Suzuki V-Strom 650 ABS: más y mejor

Suzuki V-Strom 650 ABS

La popular V-Strom 650 se ha rejuvenecido por completo. De la antigua versión apenas comparte piezas, por lo que podemos hablar de una moto totalmente nueva. El rediseño de la carrocería es lo que más llama la atención, siendo ahora más compacto, estilizado y moderno. Además, este atractivo restyling también ha contribuido a mejorar la aerodinámica. La moto es un poco más alta que antes ganando mayor distancia al suelo (1 cm), mientras que la distancia entre ejes aumenta 2 cm.
 
Nuevo propulsor
 
Una vez en marcha, el funcionamiento respecto a su antecesora ha mejorado muchos enteros. Si bien las cifras puras de par y potencia no han variado en exceso (mismo par y 2 CV más) se nota más “llena” y ahora es más suave, tiene un tacto más dulce y se conduce con mayor facilidad: es como si cubicara 700 cc. Buena parte de la culpa lo tiene su nuevo motor, heredado de la Gladius, su hermana naked. No es exactamente el mismo pues se ha optimizado la distribución para obtener más medios, que es el rango de utilización óptimo de este modelo. El sonido también es diferente, algo más ronco, debido al nuevo escape (más corto), encargado de reducir las emisiones.
 
Las recuperaciones desde 2.000 rpm son coser y cantar, aunque circules en sexta. Con este motor tampoco tendrás problema para desenvolverte con soltura en ciudad o subirlo a 8.000 en autovía.
 
Más confianza
 
Uno de los cambios que más noté a la hora de disfrutar de la V-Strom fue el excelente comportamiento del tren delantero. En frenadas fuertes para afrontar curvas cerradas se hunde mucho menos que su antecesora, otorgando más estabilidad y confianza en el paso por curva. Los 6 kg de peso menos que declara Suzuki también se hacen notar a la hora de “colocar” la moto en los cambios de dirección. Sigue siendo regulable en precarga del muelle en 5 posiciones pero los hidráulicos, los muelles (más duros) y las botellas son diferentes a la V-Strom 2011.
 
Desde el punto de vista de la seguridad, el sistema ABS viene ahora de serie y no como opción como sí ocurría anteriormente. Actuando sobre la maneta nunca noté las pulsaciones, sólo pisando fuerte el pedal la entrada fue más violenta. El tacto no es tan esponjoso como en otras marcas, mejorando en precisión y saber que siempre estará ahí para ayudarte da un plus de confianza.
 
Si te gusta viajar a dúo, buscas polivalencia, bajo consumo y planteas viajes por tramos revirados la nueva V-Strom 650 ABS tiene muchos argumentos para conquistarte. Unifica las ventajas de una naked con las de una sport-turismo, y todo, sin perder personalidad y mejorando un producto que ya era bueno.
 
Fotografía: Suzuki / J.C. Orengo