KTM 690 Duke: diversión asegurada

KTM 690 Duke

En el primer contacto con la nueva montura, se nota un gran cambio con el modelo predecesor, vemos una moto menos radical de aspecto y posición de conducción aunque conservando ese genuino toque “racing” de KTM. Esta nueva evolución se asemeja más en aspecto al estilo de la Duke 125, que en los últimos meses se ha colocado como líder de ventas entre las motos de 125 cc. Este cambio es una de las estrategias para dar un toque más popular al modelo, abarcando un segmento de público mayor que el actual. Por ello se ha trabajado en la polivalencia, en reducir su radicalidad, sin olvidar ese toque deportivo característico de la firma Duke.
 
Nos encontramos ante la 4ª generación de este modelo. Recordemos que la Duke 620 vio la luz en 1994 y se mantuvo con mediano éxito en el mercado durante cinco años. En 1999 llegó la Duke 640 mientras que la 690 llegó el año 2008.
 
Compacta, angulosa y deportiva
 
La moto se siente compacta y con todos los controles muy a mano, en una posición de conducción relajada, cómoda y más que correcta.
 
Sus 160 kilos en marcha y sus 70 CV de potencia convierten su relación peso/potencia en una referencia para su categoría (2,29 kg/cv). Esto, unido al perfecto y equilibrado reparto de pesos (50/50) y concentración de masa, la hacen muy intuitiva de pilotar, dócil y predecible. Podemos alabar su agilidad como una de sus grandes dotes.
 
A esto le sumamos unas suspensiones cómodas pero firmes de la marca WP complementadas con un potente sistema de frenado Brembo y nos encontramos como resultado una moto ligera, controlable y rápida en reacciones, es decir, una evolucionada y efectiva arma de movilidad urbana devoradora kilómetros en carreteras de montaña. El ABS vendrá de serie a nuestro país para este modelo concreto, pero será desconectable opcionalmente desde el cuadro antes de iniciar la marcha, volviendo a activarse predeterminadamente al apagar el motor.
 
Hay que añadir a este modelo la tecnología ride-by-wire derivada de competición, la cual electrónicamente sincroniza el giro del puño y la inyección de combustible de manera muy suave y precisa.
 
También se nos permite graduar la entrega de potencia con sus tres mapas preestablecidos (3 -standard-, 2 -sport- y 1 -comfort-). Los cuales modifican la entrega de potencia, esta selección se debe hacer en parado mediante un mecanismo bajo el asiento del pasajero.
 
Y hablando de potencia no podemos dejar de hablar del corazón de la Duke, su motor, derivado directamente de la anterior Duke 690 R el cual le otorga casi toda la personalidad que posee este modelo.
 
Motor evolucionado y 5 CV más
 
Y cuando hablamos de un monocilíndrico no podemos caer en el error de menospreciar esta sencilla disposición del motor, los amantes del off-road lo saben muy bien y KTM, por supuesto, también. Esta naked es buena prueba de ello.
 
El doble sistema de ignición garantiza la correcta combustión. Este nuevo propulsor rinde 5 CV más superando las normativas anticontaminación euro4 y euro5, además de ofrecer un consumo menor (entre un 8 y un 10% que la versión anterior). ¿Se puede pedir más?
 
También se han revisado temas como la lubricación, equilibrado y caja de cambios para aportar una excelente fiabilidad. Además un embrague con sistema APTC garantiza un funcionamiento anti-rebote, que le otorgan más suavidad de marcha, si cabe, al conjunto.
 
Conclusión
 
Sencillez, ligereza y rendimiento son las claves de esta 690. Gracias a su amplio rango de uso esta naked es capaz de ofrecerte un relajante paseo o inyectarte una buena dosis de adrenalina en una divertida ruta si le buscas las cosquillas.
 
En la 690 Duke se encierra más que un simple monocilíndrico. Es una moto lógica, funcional y divertida, muy divertida.
 
Opcionalmente podrás personalizar este modelo con infinidad de accesorios KTM Power Parts dándole un toque más deportivo, rutero o simplemente adaptándola a tu gusto.
 
Fotografía: KTM / Francesc Montero / Sebas Romero