Kawasaki Versys 1000: nueva referencia

Kawasaki Versys 1000

Muchos aficionados la demandaban y todo era cuestión de tiempo. Desde la KLV 1000 (2004-2006) Kawasaki no disponía de una maxi-trail pero, ahora, ha entrado por la puerta grande. Para ello no han inventado nada nuevo, pero si han reinventado el segmento trail-asfáltico al construir un modelo tetracilíndrico. La BMW GS o la Ducati Multistrada no son sus rivales directas al ser algo más extremas de concepto, encajando mejor en la filosofía de la Triumph Tiger 1050. La Honda Crosstourer es la única que ha seguido los pasos de la Versys, pero con la configuración V-4 de la VFR 1200 F.

El apellido Versys es sinónimo de versatilidad-trail desde la aparición de la 650 en 2006. Por ello, han aprovechado la denominación tomando como “base de operaciones” la Z1000. Han reforzado el chasis doble viga de aluminio para adaptarlo al nuevo uso, el motor desciende 20 CV (ahora 118) respondiendo antes y ganando en medios, y hereda el diseño de la 650.

El plato fuerte es la electrónica de la que hace gala ya que, además de la doble curva de potencia (Full y Low -75% potencia-) que adapta el motor a nuestras necesidades, incorpora la última evolución del control de tracción KTRC (desconectable y con 3 niveles de intrusión).

Por lo demás, los suministradores habituales han hecho bien el trabajo con unas suspensiones Kayaba de nueva factura con horquilla invertida “Showa BPF réplica” y amortiguador trasero con pomo de regulación de precarga, pinzas de freno Tokico de 4 pistones y ABS de serie (no desconectable).

Motazo

Una vez subido, ojo que es altita, adoptas una postura fantástica, con los brazos sobre un manillar menos abiertoque en otros modelos de la competencia con lo que se reduce la anchura sin perjudicar los movimientos. El asiento es una pasada: ancho, cómodo y confortable. También dispone de pantalla regulable en altura fácilmente a través de dos roscas frontales.

Esperaba encontrarme con una Z1000 suavizada y poco más, pero el trabajo realizado por los ingenieros de Kawasaki ha dado lugar a un producto totalmente diferente. Durante los primeros kilómetros me obcequé en subirla por encima de las 7.000 rpm, pero me di cuenta de que no se conduce igual que la naked. Al disponer de más par y medios desde la zona baja del cuentarrevoluciones no hace falta estirar tanto el motor porque arriba todo es más plano: suena pero empuja linealmente. Entre 2.000 y 6.000 rpm eres el rey.

Jugar con el cambio tampoco es necesario. Pierdes tiempo y desgastas engranajes. En muchos sentidos parece una tricilíndrica porque una vez que engranas la opción correcta sólo debes divertirte enlazando curvas como si fuese una supermotard. Recupera, empuja y corre… ¡Vivan las motos monomarcha!

Los frenos responden bien, la nueva horquilla trabaja más rápido que en el resto de modelos pero la parte trasera es menos progresiva debido al uso de un amortiguador horizontal sin bieletas. Respecto al ABS, sólo lo noté una vez en un tramo bastante bacheado de bajada donde la rueda trasera despegó del suelo. Por lo demás, correcto.

Versatilidad electrónica

La nueva fórmula KTRC es: “Ninja ZX-10R + 1400 GTR = Versys 1000”. Sí, este control de tracción aúna la capacidad de “intuir” del sistema Ninja en los dos primeros niveles con la respuesta directa del de la rutera en el nivel más intrusivo (3).

Antes de salir o en marcha con el acelerador cerrado, el botón SEL de la piña izquierda te abrirá un mundo de posibilidades realmente atractivo, pues según las secuencia de pulsaciones accederás al menú de potencia o al de tracción. Tras muchos kilómetros por las reviradas y volcánicas carreteras tinerfeñas mi reglaje favorito fue “F+2”, es decir, la curva más potente con el control de tracción en nivel intermedio.

Para hacer derrapar la moto tienes que poner demasiado ímpetu y buscarlo a lo bruto, algo que nunca pasará en condiciones normales de conducción. El KTRC se anticipa a todos tus movimientos en el nivel 1 y 2, para cortar antes en el tercero. No notas que actúa… pero vas más rápido y sin movimientos extraños; otra dimensión en lo que a conducción se refiere. Cuando te acostumbras ya no quieres cambiar. Este KTRC es tu ángel de la guarda: siempre está ahí aunque no lo veas.

Sabia elección

Sus 21 litros de depósito son apropiados para viajar sin preocupaciones, pudiendo llegar a una autonomía orientativa de 300 km.

En definitiva, la Versys 1000 es una pedazo de moto muy confortable con gran capacidad de carga, ideal para usar a dúo, segura, estable, con muchos bajos y una electrónica excelente. Por si fuera poco, esta viajera es ideal para todo tipo de carreteras.

Como toda Kawasaki que se precie, también dispone de multitud de accesorios para aumentar su deportividad y capacidad rutera: silencioso Akrapovic, cubremanetas, top-case de 47 l. (la generosa parrilla admite hasta 6 kg), maletas Givi de 35 litros (las mismas de la Z1000 SX y la 650 pero con una estructura de sujeción más compacta que en la Versys pequeña), defensas de motor, puños calefactables, navegador Garmin, etc.

Fotografía: Kawasaki