Harley-Davidson FLHTC Electra Glide Classic: buque insignia

Harley-Davidson FLHTC Electra Glide Classic

Tres años después de catar mi primera Electra Glide en el 105 aniversario de Harley-Davidson en Barcelona, me disponía a reencontrarme con uno de los modelos más carismáticos de la firma americana, uno de los apellidos más míticos y longevos de la historia de la moto. La segunda mejor Harley de la familia Touring (sólo por debajo de la Ultra Limited y dejando aparte la especialísima CVO) te predispone para entrar en la élite de Milwaukee, no sólo por imagen y glamour sino también por accesorización y prestaciones. La competencia hace lo imposible por asemejarse a ella y sólo la Kawasaki Vulcan 1700 Voyager es una digna rival de nuestra Electra Glide Classic.
 
Avanzando a 103 pulsaciones
 
Giro el mando principal hasta la posición Ignition, el sistema de seguridad electrónico Smart se desactiva y el V-Twin empieza a rugir… Enciendo la radio y la magia comienza a desplegarse… suena Start me Up (Rolling Stones) mientras me abrocho el casco y, a pesar de la cuádruple fijación elástica del motor al chasis introducida en 2009, las vibraciones del 103 son muy notorias. No hay duda: es una auténtica Harley.
 
Con todo el equipaje necesario, los 23 litros en su depósito y una temperatura agradable, partí de viaje. Las maletas GTX de la Electra suman 65 l. por lo que tienes sitio de sobra para almacenar todo lo necesario. Una vez en marcha y tras el sonoro “clonk” al insertar la primera velocidad (la caja de cambio es ruidosa pero precisa) aprecias lo cómoda que es. Se nota que la ergonomía ha sido muy estudiada para largos viajes por carreteras de buen asfalto. Asiento súper-mullido, plataformas adelantadas, manillar tipo cuernos de vaca que cae en las manos… ¡más cómoda imposible!
 
Los kilómetros transcurrieron con celeridad y casi sin darnos cuenta. Este trasatlántico es un homenaje al confort de marcha y devora km de asfalto como si nada. El incómodo viento no lo era tanto gracias al voluptuoso carenado frontal “Bat-wing”, mientras que la pantalla de 20 cm de altura evitaba que los mosquitos se aplastasen contra los cristales de mis gafas… Sunshine of Your Love (Cream) emana de los altavoces, ¡Oh yeah, esto marcha!
 
Seguramente, una Electra con motor Twin Cam 96B (1.584 cc) funcionaría muy bien… pero dejaría de ser un Electra. El corazón de 103 pulgadas cúbicas (1.690 cc) que debutó en 2003 y que este año equipa toda la gama Touring es todo un acierto. El bicilíndrico de mayor cilindrada jamás fabricado en serie por los chicos de Milwaukee le sienta de maravilla a esta perla azul. Tiene más bajos que el 96B y se siente como pez en el agua por debajo de las 4.000 revoluciones. De hecho, no pasé de esa cifra en todo el viaje. Abriendo el acelerador a fondo en cualquier marcha apreciarás un grito ronco, signo inequívoco de que llevas el “motor gordo” de la casa.
 
Mr. advanced audio by Harman Kardon sigue haciendo de las suyas. Deleitarte con el tema Parisienne Walkways del fallecido Gary Moore a través del sistema de audio de 40W creado específicamente para este modelo no tiene parangón en ninguna otra marca de motos. Sidney Harman y Bernard Kardon lo hicieron posible al asociarse en 1953 y la calidad de audición es increíble. Mejor probar. Lo vives dentro del estudio de grabación o entre el público del concierto si es un directo… simplemente excelente. Desde el pulsador inferior de la piña izquierda controlas el volumen mientras que desde el derecho varías la emisora. También tienes toma auxiliar por si quieres enchufar otros cachivaches.
 
Movilidad inamovible
 
Ronroneando a los nuevos 110 km/h sobre una montura de semejantes dimensiones, con dos metros y medio de largo, más de metro y medio entre ejes, 26º de lanzamiento y 430 kg en orden de marcha, la manejabilidad es algo comprometida. No es una moto que “entre sola” en curva, sino que debes coger al toro (perdón, el manillar) por los cuernos con firmeza y trazar con decisión y hasta mala leche si te pones o de lo contrario te sacará fuera a la mínima y sin capacidad de rectificación. El neumático delantero Dunlop “Made in USA” D408F de 8 cm de altura tampoco ayuda, siendo algo torpe en los cambios de dirección. No debemos confundirnos: el territorio Electra son las autovías/autopistas con curvas amplias.
 
Lo mejor de todo es que con la Electra no rozas con los anclajes de los reposapiés en el suelo como sí ocurre en la mayoría de Harleys: los 15 cm de distancia libre al suelo y un buen tarado de suspensión lo hacen posible.
 
Si hay que frenar olvídate de actuar primero sobre la maneta. El pedal trasero “tipo coche” es fundamental en el primer toque, para luego completar con las pinzas delanteras. Brembo ha hecho un buen trabajo.
 
Para moverla en parado debes emplearte a fondo y ayudarte con la primera marcha engranada siempre que puedas ya que pesa mucho y cuesta mover el tren delantero. ¿Por qué no hay marcha atrás? El período de adaptación en este modelo es más necesario que en otras ya que el tiempo acción-reacción es más lento de lo normal. Aquí la anticipación es clave. Tómate tu tiempo y marca los ritmos. A poco que le cojas el tranquillo te divertirás de lo lindo.
 
Posiblemente, la Harley-Davidson Electra Glide Classic es la única moto del mundo con la que aprendes a mirar a tu alrededor, observando los paisajes de la vida desde un nuevo punto de vista. El resto de monturas pasan mientras que tú permaneces. Mmmm… ahora suene el tema Wild Thing (The Troggs) y me tengo que marchar.
 
Nos vemos en la carretera.
 
Fotografía: Javier Martínez