Ducati en el CEV: misión imposible

Ducati 1198 R - SRT

Desde que en 1950 se celebrase la primera edición del Campeonato de España de Velocidad (categorías de 100, 125, 250 y 350 cc), encontramos que una firma tan históricamente racing como Ducati sólo ostenta un único título: 1997 (Herri Torrontegui, categoría Supersport, Ducati 748 SP... y las manos de Evelio Tejero). ¿Por qué una marca que ha dominado el mundial de SBK ganando 29 entorchados (13 de pilotos y 16 de constructores) no es capaz de llevarse un título en España? ¿Fiabilidad, coste, competitividad, mala suerte?

Podemos argumentar que la marca roja ha estado ocupada ganando 12 títulos nacionales de resistencia (entre 1958 y 1985) y un europeo hace algún tiempo (curiosamente, ningún mundial de endurance). Pero la realidad en velocidad es la que es. En los últimos 20 años, entusiastas escuadras como Motorrad, Moto Boutique o RPM Expert lo han intentado todo para ganar. Actualmente, equipos como Amalgama-Red Racing, Dues Rodes y Ducati Barcelona SRT tienen unas 1198 muy ricas corriendo en el CEV.

La escudería de Floreal Pérez es la que más posibilidades de victoria tiene, ya que su experiencia también se extiende a las 24 Horas de Montmeló (llevan participando desde 2005). Javier del Amor (campeón de España de Supersport 2002 con Yamaha) es su piloto y el máximo exponente del CEV 2010 con la marca italiana. Hasta ahora, ha terminado todas las carreras en segunda posición (Albacete, Jerez y Aragón) excepto la de Cataluña, donde se quedó sin gasolina. Desde entonces llevan montado el depósito de aluminio pulido de la versión Corse con 2,5 l. más.

El problema es que este año han topado con el mejor “pack CEV” del año: Javi Forés (4º en el mundial de STCK 2009), BMW S 1000 RR y Michelin. En Motorland Aragón, del Amor igualó la velocidad máxima de Forés con 288 km/h de máxima… ¿mucho para una bicilíndrica, no?