En julio siguen las caídas en las ventas de motos

Las ventas de motos no levantan cabeza pese al verano debido a las políticas normativas además de la crisis económica..

Siguen las caídas en las ventas de motos y ya son trece los meses consecutivos de números negativos tras registrar tan sólo 14.582 matriculaciones, lo que supone una caída del 4,5% respecto al mismo mes de 2010. Los más optimistas ven como buen dato que la caída ya no sea de dos dígitos. La mayor demanda corresponde a los scooter, que acaparan el 67,2% del total, creciendo un 3% en este séptimo mes de 2011.

El resultado de este mes viene condicionado por el aumento del IVA ocurrido el año pasado (del 16% al 18%), que anticipó buena parte de las ventas al mes de junio de 2010, reduciendo notablemente los datos del mes siguiente. De ahí la poca diferencia y que, pese a ello, este mes no se hayan superado las ventas de hace un año.

Esta tendencia de más de un año de caídas se explican, además de por la crisis económica, por una política normativa desacertada, según ANESDOR. La DGT introdujo en diciembre de 2009 un nuevo esquema de permisos de conducción de motocicletas que no ayuda ni mucho menos a incentivar el mercado de las motos sino más bien a incrementar la incertidumbre en el sector. La venta de motos de media y alta cilindrada está bloqueada desde entonces y se espera que siga así hasta el próximo mes de diciembre, momento en el que ya habrán cumplido dos años los primeros que obtuvieron el permiso A2 y puedan acceder a motos de mayor potencia (más de 47 cv) tras obtener el permiso A.

El problema radica en que, a cuatro meses de que se cumpla ese plazo, no ha habido ningún desarrollo legal respecto a ese salto del A2 al A y además de las filtraciones que se han ido conociendo sobre lo que se ha denominado "superlicencia", sobrevuelan dudas en el mercado sobre si los centros de formación podrán adaptarse a tiempo y estarán a disposición para realizar las pruebas exigidas por Tráfico para pasar de un carné a otro. Y es que el mercado ya se vio distorsionado en las modificaciones previas de los carnés de ciclomotor (permiso AM) y motocicletas hasta 35 kW (A2) cuando la DGT aplicó los cambios normativos sin adaptar los centros de exámenes provocando un bloqueo durante meses en España para obtener carnés de moto.

En cuanto a segmentos de cilindrada, las motos de entre 501cc y 700cc experimentan una caída del 23,1% con sólo 1.465 unidades vendidas. Mayor aún es el descenso en el tramo de 701cc a 1.000cc, donde sólo ha habido 818 nuevas matriculaciones y representa una bajada del 23,7%.

Los únicos números positivos los vemos en las motocicletas ligeras (hasta 125cc), que mejoran un 2,1%. Precisamente éstas son las motos que no sufren ningún marco legislativo desfavorable, lo que parece una ventaja para que las operaciones de venta de ese segmento represente el 64,8% del total. Estos vehículos se posicionan como solución frente a los problemas de movilidad y aparcamiento que soportan las grandes ciudades.

En el acumulado anual se llevan registradas 78.193 matriculaciones, lo cual representa una caída del 11,9% respecto a julio de 2010. Todos los tramos asumen caídas importantes, a excepción de la motocicleta ligera (-0,6%), siendo el tramo de 501cc a 700cc el que asume el descenso más abultado (-35,7%).

En cuanto al ciclomotor, siendo otro de los grandes afectados por el marco legislativo vigente dada la elevación de la edad mínima de acceso a los 15 años, sus números son realmente impactantes reflejando un descenso del 34,4% (2.987 matriculaciones). El verano no ha ayudado a paliar esta situación, que se extiende ya 52 meses consecutivos con números negativos (desde abril de 2007). No se entiende esta situación cuando el ciclomotor tiene un descenso récord de siniestralidad del 70% desde 2007. Tras los primeros seis meses del año, el retroceso es del 32,2%, pero más escalofriante es el dato acumulado desde 2007, dado que el mercado del ciclomotor se ha reducido un 73%.

El secretario general de ANESDOR, José María Riaño, hizo un llamamiento a la DGT para que “atienda la propuesta de solución lanzada desde el sector aplicando el periodo transitorio que propusimos, en interés de las empresas del sector pero sobre todo de los usuarios. Porque la política de encarecer y dificultar los carnets no implica una mejora de seguridad vial. En este sentido, tememos otra regulación de última hora que impida a las autoescuelas adaptarse a tiempo y reunir los requisitos necesarios para poder llevar a cabo  las pruebas con garantías suficientes. Someter a los alumnos a un esquema como éste puede suponer un riesgo serio para su seguridad, más que un avance en su formación”, indicó.