El ciclomotor en peligro

Desde ahora, esta imagen puede ser menos frecuente

Aunque la intención inicial del Gobierno era elevar la edad a 16 años en 2008, y finalmente ha sido en septiembre de 2010 que se ha elevado a 15, ANESDOR valora este hecho negativamente. Lo ideal es que la edad correcta siga en 14 años.

En el plano industrial, hay que recordar que el mercado del ciclomotor está sufriendo mucho esta crisis. A la caída superior al 65% en los dos últimos años hay que añadir algo más del 20% de descenso hasta agosto de 2010. Es un momento especialmente inoportuno. No sólo se reducirán más las ventas, también repercutirá en la producción y el empleo.

Por otra parte, DGT ha argumentado razones de seguridad vial para llevar adelante el cambio, pero los datos dicen lo contrario. El ciclomotor es el vehículo que más ha rebajado su siniestralidad en los últimos 7 años (un 56%), incluso más que el turismo de 4 ruedas (53%). La realidad es que este cambio rompe el “acceso progresivo” que recomiendan los expertos. Ahora muchos jóvenes amortizaran el coste de la licencia del ciclomotor esperando a los 16 para acceder directamente a una moto de 125cc.

Grecia es el único país de nuestro entorno que aplicó la medida similar y obtuvo un incremento de siniestralidad mayor en el segmento de edad inmediatamente superior. Francia, Italia y España concentran el mayor volumen de ciclomotores. Nuestro “vecinos” han dejado claro que mantienen la edad en 14.