La publicación digital del motociclismo
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25/03/2012
25/03/2012
Ya en los entrenamientos de Sepang sorprendió Valentino Rossi, no sólo por la nueva Ducati GP12 sino por el espectacular casco que probó, aún sin decorar y con la estratificación completamente en Carbono. Pues bien, el pasado viernes se presentó en el Circuito de Jerez el nuevo casco de Valentino Rossi, el AGV PistaGP. Se trata de un casco innovador fruto delproyecto AGV Standards que empezó la marca italiana junto al astro Rossi en 2009, y que supone una nueva forma de desarrollar cascos. Después de todo este tiempo de desarrollo,Valentino Rossi ya utiliza el primer modelo nacido de este trabajo, el AGV PistaGP.
Lo primero en lo que se fijaron los técnicos de AGV es que la circunferencia es una plantilla insuficiente para describir la forma de una cabeza. Para ello, se realizaron diversos estudios sobre el tema y se han realizado multitud de escáneres que han identificado los llamados indicadores antropométricos que permiten dimensionar mejor la forma de cada talla de casco.
Estos indicadores recrean una "cabeza digital" sobre la que se trabaja en el nuevo diseño del casco. Para empezar, lo primero son los componentes que están en contacto directo con la cabeza hasta la parte exterior del casco. Con esto se consigue una mejor ergonomía. AGV opta así por una "ingeniería inversa" ya que normalmente se realiza la carota externa y luego era el paso para las capas interiores.
El almohadillado del AGV PistaGP tiene una estructura tridimensional cóncava con las formas según la característica de la cabeza. Las superficies en contacto directo con la cabeza no tienen costuras, que han sido desplazadas a otras zonas para evitar problemas de comodidad. De esta manera, el confort está plenamente asegurado. Además, el piloto podrá ajustar el calce mediante unos cilindros calibrados que introduciéndolos en unos alojamientos, adaptarán el casco a la morfología de la cabeza. Así se consigue una adaptación a cada cabeza nunca antes conocida. Después de probar el casco, Rossi dice estar "muy cómodo con la parte interior".
El AGV PistaGP tiene una vocación clara de competición. Hay que recordar que en las carreras de velocidad, los pilotos suelen llevar la cabeza hacia abajo para mejorar su aerodinámica por lo que tienen que fijar su mirada hacia la parte de arriba de la pantalla. AGV ha ampliado suborde superior y los costados del campo visual para dar al piloto una mejor visibilidad. Elángulo de visión es 15º mayor y en total se ha aumentado un 9% respecto al casco anterior.
El propio Valentino Rossi comenta la espectacular mejora: "Visibilidad exagerada, como pasar de la TV al cine".
Hay más datos que confirman el avance en materia de seguridad con este nuevo concepto decascos de moto. El AGV PistaGP reduce en un 36% la fuerza residual del impacto transmitida a la cabeza, respecto del límite de 275 G establecido por la normativa ECE. Esto se produce gracias al nuevo diseño y a las simulaciones y pruebas realizadas. No es para menos, después de las900 horas de test de impactos acumuladas.
También se ha conseguido reducir en un espectacular 48% el índice HIC mínimo obligatorio (Head Injury Criterion o Criterio de Lesión Encefálica), que evalúa el nivel de riesgo de lesiones en el cerebro derivados de las aceleraciones del impacto.
La pantalla tiene mucha menos base de movimiento respecto al modelo GP-Tech (-71%), en beneficio del espesor de material de absorción. Con ello se aumenta la seguridad en caso de impacto en esas zonas. También la propia pantalla se ha aumentado hasta los 3,3 milímetros, grosor que no ha perjudicado la visibilidad a pesar de la curvatura y que ha obtenido la homologación óptica 1, la más alta.
Con la fabricación del PistaGP según el AGV Standards, se ha conseguido un casco más compacto y ligero. De hecho, la sección lateral se ha reducido un 6% y la lateral un 3%. El casco pesa 1.250 gramos y está disponible entre las tallas XS y XXL.
El AGV PistaGP ha pasado 28 horas en el túnel de viento hasta el diseño actual. Se ha conseguido reducir un 44% el coeficiente Z-Lift, dato que describe la tendencia del casco a presionar sobre la cabeza o a levantarse y tirar de la cabeza hacia arriba. El valor nulo indicaría que el casco no levanta ni presiona sobre la cabeza del piloto. El PistaGP obtiene unas cifras ligeramente positivas sin que afecte al coeficiente de pentración del aire. Rossi afrima que tiene "una excelente aerodinñamica, parece que no tuviera el casco en la cabeza". Por su parte, las medidas de las entradas de aire casi se han triplicado (+193%) para eliminar el calor y la humedad de forma eficaz gracias al Sistema Integrado de Ventilación (IVS). También destaca el amplísimo spoiler trasero, pensado para mejorar la aerodinámica y que se desprende en caso de impacto para mejorar la seguridad.
El presidente de Dainese y AGV, Lino Dainese, quiere dedicar la creación del nuevo casco AGV PistaGP a Gino Amisano (fundador de AGV fallecido en 2009) ya que fue "un empresario que he estimado por su capacidad de innovar, por los récords que estableció, por el espíritu competitivo con el que afrontó cada desafío. El nuevo casco nace de AGV Standards, un proyecto que, siguiendo los valores indicados por Amisano, revoluciona el modo de diseñar los cascos, estableciendo nuevos récords de protección y ergonomía, y demostrándolos". Sin duda, una senda de innovación que toma la casa italiana al pie de la letra con el proyecto AGV Standards.
Veremos si también le sirve de inspiración a Valentino Rossi para mejorar sus resultados en esta temporada 2012 de MotoGP.
De momento, es un modelo para el Mundial, pero seguro que toda esta tecnología la tendremos en la calle muy pronto, y en temas de seguridad... ¡bienvenida sea!
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